Наравно да!
Обично лаки аутомобили треба да почну од материјала и технологије.Са развојем технологије, комбинација нових материјала, нових структура и нових процеса родила је посебну лагану структуру каросерије: интегрисано тело.
1. тежина се може смањити за 60%
Уобичајена каросерија аутомобила се углавном састоји од низа делова као што су панел врата, горњи поклопац, подплоча предњег и задњег крила, бочна покривна плоча, под и тако даље.Након штанцања челичне плоче, заваривања плоча, каросерије у белом фарбању и завршне монтаже, формира се цео аутомобил.Као носиви део, каросерија је главни извор тежине аутомобила и игра заштитну улогу у безбедности путника.У нашем уму то изгледа овако.
Тело једног тела је потпуно другачије од површине, а има и неочекиванији назив – пластично тело.
Као што име говори, тело је углавном направљено од лагане пластике у ролни, врсте пластике.Ова структура каросерије се разликује од традиционалне методе производње каросерије, користећи полимерни материјал уместо челика, и коришћење ротационог процеса пластичног интегралног обликовања за производњу тела, јер се сировина може тонирати, тело више неће морати да се фарба. , изостављени процеси штанцања и прскања, ово је “ротомалдинг”
Пластика се широко користи у аутомобилима, али да ли би потпуно пластично тело било изненађење?Такви процеси и материјали могу учинити возило знатно лакшим.
Због карактеристика мале тежине и једноставне структуре, оваква структура каросерије се углавном користи у електричним аутомобилима, што је такође у складу са трендом развоја нових енергетских возила.На пример, ЕЦОмове КБЕАК из Данске, енергетски ефикасно електрично возило, имало је величину каросерије од 3.000×1.750×1.630 мм и одговарајућу масу од само 425 кг.Док традиционални аутомобили исте величине теже више од 1.000 кг, чак и мањи Смарт, са величином каросерије 2.695×1.663×1.555 мм, има резервну масу од 920-963 кг.
У теорији, једноструко тело користи једноставну структуру и лагану пластику, чиме се штеди више од 60% тежине металног тела сличних спецификација.
2. Процес ротационог обликовања: бржи развој нових аутомобила
Знамо предности овог процеса обликовања, па шта је интегрални процес рото-лијевања?Једноставно додавање пластичних сировина специфичним у калупу, затим направите калуп дуж две вертикалне осе ротације и непрекидно грејање, калуп од пластике ће бити под дејством гравитације и топлотне енергије, равномерно обложен, растопљен лепком на целој површини шупљина, формирајући облик потребног, опет кроз хлађење подешавање, процес одстрањивања након интегрисаних производа, итд. Испод је упрошћени шематски дијаграм процеса.
Једна од карактеристика интегралног процеса ротационог обликовања је да се велики или супер велики шупљи пластични производи са сложеним закривљеним површинама могу припремити одједном.Ово само задовољава захтеве запремине каросерије аутомобила, аеродинамичних линија изгледа, глатке закривљене површине.
Неки људи могу збунитипроцес пластичног обликовања у целини и процес обликовања у једном комаду,у ствари, ово друго је због поједностављења технологије заваривања, побољшања чврстоће структуре, побољшања сврхе лепог секса, види више на вратима у штанцању, али није ван тела традиционалне методе производње, а прво је метода субверзивне једнократне обраде каросерије аутомобила.
Иако је технологија још увек у повоју, још увек има много предности.Као такав:
Развој традиционалних возила кошта око 13 милиона УСД, што у великој мери ограничава развој аутомобила.Овај нови процес поједностављује структуру каросерије, смањује потешкоће и трошкове производње делова и скраћује производни циклус производа.
У поређењу са традиционалним челичним кућиштем, тежина потпуно пластичног кућишта је смањена за више од два пута, што помаже да се постигне лагано тело и смањи потрошња горива.
Технологија једнократног обликовања има низ комплета модула, што омогућава прилагођену производњу и побољшава степен индивидуалности каросерије аутомобила.
Због употребе еколошки прихватљиве пластике, каросерија аутомобила неће загађивати животну средину, а каросерија аутомобила неће бити кородирана током свакодневне употребе.
Каросерија аутомобила се може направити на површини класе А мешањем боја материјала, што штеди много улагања у процес фосфатирања и електрофорезе у поређењу са традиционалним процесом фарбања, чинећи производни процес еколошки прихватљивијим и мање потрошње енергије.
3. пластично тело такође може бити безбедно
Знамо да су безбедносни захтеви за тело веома високи, ова врста тела за обликовање заиста може испунити захтеве за чврстоћом, може заштитити нашу безбедност?Које су његове предности и мане?
Због природне чврстоће пластике и лаког стварања деформације скупљања, једноставна пластична структура није довољна да испуни захтеве за чврстоћом.Да би решили овај проблем, многа интегрисана тела ће користити уграђену челичну мрежасту структуру или додати материјале за јачање као што су стаклена влакна, како би побољшали структурну чврстоћу тела.
У случају унутрашње челичне конструкције, мрежа се уграђује у калуп и облаже материјалом током процеса ротације, као што у армиранобетонској конструкцији, мрежа спречава скупљање пластике и повећава чврстоћу тела.Поред тога, како би додатно ојачали каросерију, неки произвођачи ће додати алуминијумски оквир унутар каросерије, иако тежина повећава део каросерије, али може ефикасно осигурати сигурност система напајања монтираног на рам.
Наравно, због калупа, сва пластична тела тачности обраде калупа, брзине, комбиновања модела јединства имају веће захтеве, процес је тежак, ако једноставно коришћење ојачаних влакнима, било унапред или после мешања, може направити влакно помешано са сировином равномерно , ово је директно довело до производа да механичка својства каросерије аутомобила нису баш стабилна.
У закључку, једноделно обликовање у великој мери смањује тежину тела са становишта материјала и структуре.Иако овакво тело још увек има много недостатака у садашњој фази, оно је још увек у повоју, али постоје планови за повећање снаге.
Технологија је тренутно ограничена на тржиште електричних возила малих брзина, али се очекује да ће се у будућности широко користити.Побољшана безбедност ће бити кључна за шире увођење.
Ако у будућности видите електрични аутомобил на улици, људи би могли рећи: „Види, то је пластика.Можете рећи: "Душо, то је обликовано пластично тело."
Време поста: 13.05.2022